El piloto oficial del equipo Hyundai Motorsport, Dani Sordo, se ha sometido a las preguntas de sus fans a través de una charla  en Instagram dirigida por el periodista José Antonio Ponseti. En el encuentro virtual, el corredor cántabro repasa sus orígenes en la especialidad, experiencias en la élite, ídolos y las relaciones con mitos como los mitos galos Seb Loeb y Seb Ogier.

Evidentemente, el ganador del Rally de Córcega 2019 no se olvida se subrayar el apoyo recibido por parte de Carlos Sainz ni de las primeras sensaciones al debutar en el WRC. Asimismo, el deportista de Puente San Miguel, ha analizado el futuro de las promesas españolas. Y todo ello sin olvidarse de la parálisis que sufre la temporada del Mundial por culpa de la pandemia del coronavirus. 

¿Cómo te iniciaste en los rallyes?

“Yo el Mundial no lo seguía mucho porque me venía muy grande desde mi pueblo. Yo lo que esperaba todo el año era ir a ver con mis padres y amigos el Rallye de Cataluña y el de Santander, el Caja Cantabria de toda la vida. Mis ídolos eran Carlos Sainz a quien veía en el Cataluña, aunque era algo demasiado grande, y Chus Puras, porque le veía aquí (Cantabria) y era del pueblo. Mi familia seguía más el Campeonato de España porque nunca llegué a pensar en el Mundial”.

“Mi padre corría el Campeonato de Cantabria. Yo con 16 años ya sabía que mi máximo objetivo era el Rallye de España. A la segunda carrera ya supe que yo no iba a derrapar sino a correr. Primero participé con un BMW viejo y con él hacía lo que podía. Ya con 17 años me dejó uno (BMW) nuevo mi padre y traté de ir lo más fino posible para ir lo más rápido que podía”. 

¿Cuál fue tu primer rallye?

“Mi primer rallye fue el de Torrelavega a los 18 años, una semana o nueve días después de examinarme del teórico y práctico del carnet de conducir. Lo tenía todo calculado. Bueno, antes corrí un rally sprint, pero sin carnet”.

“Corrí el primer rally motivado porque al marcar el primer scratch te daban como premio la maqueta de un coche y yo salí a fuego para conseguirlo. Cuando lo tuve pensé que no era gran cosa y que había tomado muchos riesgos por eso maqueta”.

“Entonces corrí con el Mitsubishi una carrera del Campeonato de España y parecía que iba bien. También me apunté en una copa de promoción de Peugeot pero se retrasó la llegada del coche. Y como cuando ya estaba preparado yo ya había corrido varias citas con el Evo, mi padre decidió que siguiera con el Mitsubishi y vendimos el Peugeot. RAC Motorsport con Chavi Pons y ese año gané una carrera del Campeonato de España con el coche que preparamos nosotros mismos”.

“Después de ese éxito, Citroën me dio la oportunidad de probarme en un rally donde también probó a otros pilotos con un Saxo junto a Carlos del Barrio. Fue la primera vez que tomé contacto con el Saxo. Hice una carrera que se llama Costa del Sol y después hice las dos últimas con un C2 oficial que nadie lo quería, y gané”. 

Tus primeros pasos en el WRC

“Al llegar al Mundial me quedaba todo un poco grande, aunque yo iba a la mía. Vi que el C2 corría poco. Yo había participado en algunos rallys como por ejemplo, Córcega, el cual había disputado con el Evo (Mitsubishi) y ya los conocí. Por eso iba motivado a ganar porque además eran en asfalto. Como también en Alemania, que también lo conocía. En otros que no conocía como Finlandia, yo iba a mi ritmo”.

“Vi que todos iban a lo loco y que se chocaban. Me di cuenta de que correr al 80 por ciento era suficiente para acabar bien. Igual que en Cerdeña donde en el primer tramo pincharon dos y en el tercero pinchó otro. Y yo pensé que allí ganaba el que no pinchara. Y así fue. En cuatro tramos pincharon cinco rivales. Yo no pinché y gané. Allí el secreto estaba en no pinchar”.

“Ahora mismo ya no vale esa regularidad porque ya no se pincha como entonces, pero en aquella época los neumáticos eran estrechos y con nada que los mordías, pinchabas. Me di cuenta de que a nada que hacías, pinchabas. En el Rally de Finlandia no iba mal, pero en la Junior algunos salían alocados. Por ejemplo, Kris Meeke siempre estaba en la ‘pomada’, aunque algunas veces se salía. Pero es un gran piloto y me llevaba muy bien con él. Me hizo un gran favor en un rally que no puedo decir”. 

¿Tus rallyes favoritos del WRC?

“Portugal, México y Cataluña lo bueno del formato mixto de cara a los aficionados pueden ver los coches en tierra que son muy espectaculares y en asfalto. Los tramos mixtos tienen un poco de gravilla y la segunda pasada eran muy rápidos e iban como en circuito. Me gusta mucho el formato mixto. Argentina es un gran rally por todo lo que rodea a la carrera. Es un rally muy bonito. Pero Portugal y Cataluña son esos que cuando se van a acabar te da pena. Son especiales”.

¿Los mejores pilotos a los que te has enfrentado?

“(Luchar con) Loeb era deprimente. En Córcega me salí por su culpa porque trataba de seguirle. Me había ganado en Cataluña y la semana siguiente era Córcega. En Cataluña me iba ganando poco a poco, así que quise ganarle en su casa. Sin embargo acabé contra una pared. Cuando le ganabas, se picaba y sacaba un extra. Despertabas al monstruo. Me llevaba bien con él, pero en aquella época pequé de verle como mi ídolo. Era Dios. Le tenía muchísimo respeto porque yo venía de la nada».

“Ogier lo que hizo es que le puso contra las cuerdas a Loeb. Yo no sé quién es mejor. A Loeb no le gustó y se enzarzaron. Después (Ogier) tuvo la suerte de que le recuperó Volkswagen. Yo creo que (Loeb) dijo a Citroën u Ogier o yo”. 

Tus pilotos de referencia 

“Aunque no tenía a nadie como referencia, quería correr y ganar y seguir los pasos de Carlos (Sainz). Cuando quedé campeón de España junior hablé con Carlos y me echó una mano a principios de 2006. Ese año reunimos dinero para correr como piloto oficial con un equipo que hizo Citroën España y como piloto semioficial en Citroën Sport en un equipo Junior en el que estaba Kris Meeke patrocinado Colin McRae y yo con mis sponsor y con Carlos (Sainz). Y gané el Mundial Junior y el Campeonato de España. Y ahí fue el trampolín”.

Coches más fáciles y difíciles que has conducido

“Los coches más divertidos son los de ahora. Los más difíciles eran los D3 porque en tierra de repente iban rectos y de repente de lado, como que no sabían muy bien hacia donde iba, creo que era por la geometría que luego cambiaron para los últimos años. En asfalto eran buenos y reactivos, pero en tierra eran complicados”.

¿Futuro del WRC?

“No sé qué pasará en el futuro, no estoy muy encima del tema. Está claro que lo que han hecho hasta ahora está bien. Los coches actuales son (más) rápidos y se ven desde dentro muy seguros y se aguantan más. Son muy bonitos de pilotar”. 

Solo tres equipos en el WRC…

“Antes había más equipos y la veda para ganar estaba más abierta, aunque lo importante es que ahora los coches están igualados”. 

¿Cuándo se reanudará el WRC?

“Quizás no corramos hasta Finlandia, pero tampoco está asegurado. Parece que Argentina no se correrá por el problema del desplazamiento logístico. Lo de Portugal puede ser distinto porque te montan un evento rápido y están más cerca de las fábricas europeas de los equipos. Yo tenía firmado Argentina, Córcega y Portugal, pero menos mal que yo no cobro por carrera disputada”. 

¿Cómo ves a Kalle Rovanperä?

“(Kalle) Rovanperä tiene muchísimo futuro para los años que tiene lo que ha demostrado ya. Los tres rallys que ha hecho ha ido muy rápido y no ha cometido errores. Cuando le coja el punto al coche será un candidato a la victoria”. 

¿Por qué le cuesta tanto a Loeb con el Hyundai?

“Eso habría que preguntárselo a él. Ahora se corre mucho. Ha estado un tiempo parado y me imagino que todo el mundo tiene su tiempo, pero todavía está haciendo buenas carreras”. 

¿Preferirías correr todo el Mundial?

“Si tuviera que hacer todo el Mundial, se podría hablar, podrí hacerlo, pero me gustan los rallyes que hago. Pero todo sería negociable. Yo no voy a ser campeón del mundo, ya tuve mis años para intentarlo. Soy muy rápido y confío en mí, pero me falta alguna cosa para ser un súper crack como Ogier o Loeb”.

“Si te fijas en la ficha en los últimos 17 años hay muchos como yo, pero solo ha habido tres campeones y uno de ellos ha sido el año pasado que ha sido Tänak. Y eso significa que es muy difícil. Querría estar luchando por rallyes. Aspiro a estar arriba en los rallyes en los que participo y eso es muy gratificante. Para ser campeón del mundo hay que hacer más carreras de las que hago”.

Copilotos en tu carrera

“Empecé con Marc, después Carlos, y viceversa. Son muchas horas juntos en el coche y es como una pareja. A veces te llevas mejor y otras peor. Hay veces que es bueno cambiar”. 

¿Opciones de los jóvenes pilotos para llegar al WRC?

“Hay opciones de futuro, pero es difícil llegar (al WRC). Por ejemplo, (Jan) Solans es del que más se está hablando. Ojalá que pueda tener un buen programa y destacar. Ahora mismo para salir con un WRC a un rally y demostrar es difícil (por el presupuesto). En categorías pequeñas como el R5 es una buena oportunidad. Pero entrar en un equipo oficial es difícil. El problema es que hay pocos asientos disponibles. Si hubiera más asientos sería más sencillo de llegar”.

¿Correrás el Dakar?

“Ya me he cansado de decir que no voy a correr el Dakar. Y al decirlo tantas veces, me habéis hecho cambiar de opinión. Alonso lo ha hecho muy bien. Este año me ha gustado mucho más. El problema que veo son las dunas. Además, los pilotos de los rallys vamos a tope todo el tiempo y eso en el Dakar no sirve, aunque este año se podía atacar más. Pero hay que tener mucha experiencia y eso de las dunas lo veo muy difícil”.  

¿Cómo pasas el confinamiento?

“He estado pintando la casa y pensaba que sabía cocinar, pero me he dado cuenta de que sé hacer algo muy básico. Pasta, pollo y algo más. Entreno en casa con una elíptica, pesas y me estoy montando un simulador, pero casi sale el volante por la ventana. Ja, ja. Solans dice que hago bien las tortillas aunque él es muy ordenado en la cocina”.

¿Alguna anécdotas divertidas?

“En 15 años me ha pasado de todo, pero no me acuerdo mucho. Me acuerdo con Xavi Pons que tuve una movida. Yo iba con Marc Martí y me dijo que entráramos en la habitación de Pons y que le descolocáramos su habitación porque era muy ordenado. Yo tenía que desordenarle las cosas y Martí se suponía que vigilaría desde la puerta. Yo entré en la habitación y Martí se marchó. Entonces yo oí voces y me escondí detrás de la cortina del baño. Xavi (al entrar y ver cómo estaba la habitación) se cabreó mucho y empezó a chillar. Me pilló”.

Futuro del Rally Trasmiera

“Desgraciadamente, creo que no se hará en mayo, pero espero que se haga. En Cantabria, todos los tramos son guapos. Debería ser una cita del Mundial. Un rally entre Cantabria y Asturias del Mundial sería la leche, sin que se enfaden el resto de Comunidades Autónomas”.

Por último, ¿tienes algún coche de competición en tu garaje?

“Guardo el Evo y el BMW de mi padre. Y pronto tendré un WRC que le compré a Hyundai. Todo empezó un día que Neuville y yo escuchamos a los jefes decir que tenían falta de espacio (y que los coches lo estaban ocupando). Negociamos con ellos y yo que quedé con el coche con el que terminé segundo en mi primer año en Alemania y Neuville con el que ganó en esa misma cita. Por cierto, correré con el Hyundai en alguna carrera”.

Imágenes Dani Sordo: Twitter Dani Sordo