La F1 aprueba el ‘New Deal’: Recorte presupuestario y límite aerodinámico

Los equipos de Fórmula 1 han aprobado un nuevo acuerdo crucial denominado ‘New Deal’ que se introducirá en 2021. Se trata de la respuesta del Gran Circo ante el delicado escenario económico planteado por la crisis del coronavirus.

Asimismo, busca asegurar la viabilidad en una era post-pandemia que podría poner en peligro la supervivencia de algunas formaciones. Entre las medidas suscritas destacan la reducción progresiva del techo presupuestario para los próximos años, así como la limitación del desarrollo aerodinámico en los bólidos.

Así las cosas, las escuderías han aceptado la ‘hoja de ruta’ diseñada por Jean Todt, presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).

El dirigente francés ha desarrollado un plan basado en un importante ahorro en los gastos de las formaciones. No en vano, algunas de ellas atraviesas ya una delicada situación financiera ante su escasez de ingresos.

Como se indica anteriormente, la reducción del límite de costes, así como en los trabajos aerodinámicos, especialmente dirigidos a los equipos más fuertes de la parrilla , en el marco del ‘New Deal’.

Tijeretazo económico para el ‘big 3′

Dadas las actuales circunstancias derivadas de la enfermedad mundial, la votación se ha llevado a cabo de forma telemática. En una primera fase que entrará en vigor en la temporada 2021, el techo económico se reduce a 145 millones de dólares -130 de euros-, 30 millones de dólares menos que la cuantía primigenia.

Por tanto, se ha cumplido al pie de la letra la cuantía anticipada por Ross Brawn a inicios de mayo.

Para el siguiente curso (2022), la cifra se recortará hasta los 140 millones de dólares, que en los ejercicios posteriores se disminuirán hasta los 135 millones de dólares.

Cabe recordar que quedan excluidas de estas partidas todas aquellas áreas que no están directamente relacionadas con la acción en la pista, por ejemplo, el marketing.

También quedan exentos los cuantiosos salarios de los pilotos y de los tres miembros de las escuderías que más cobren, los bonus incluidos en los contratos y las tarifas de la superlicencia.

A pesar de estas últimas excepciones, las tres escuderías más importantes del Mundial (Mercedes, Ferrari y Red Bull) han de implementar un importante recorte en sus presupuestos, los cuales rondan los 450 millones de dólares anuales.

Así lo demuestra el hecho de que italianos y austriacos se hayan opuesto al último tramo de estas reducciones, cifrado en 30 millones de dólares.

Aerodinámica para los peores equipos

En cuanto a la otra medida aceptada, se introducirá un sistema de ‘compensación deportiva’ a través del desarrollo aerodinámico de los monoplazas.

De hecho, la decisión comportará que los equipos con los resultados más pobres en la pista, dispondrán de un mayor número de horas en la dinámica computacional de fluidos o CFD (por sus siglas en inglés) y en el túnel de viento.

Ante la normativa técnica que llegará en 2022, ésta última medida tendrá poco impacto en su primer año de aplicación. Así, la escudería campeona en 2021 dispondrá de un 90 por ciento del tiempo para desarrollar sus monoplazas en el túnel de viento.

El segundo equipo en la General de Constructores dispondrá de un 2,5 por ciento más y así sucesivamente hasta la última formación de la Clasificación, que tendrá a su disposición un 112,5 por ciento.

Sin embargo, en la siguiente temporada la brecha de esta sí decisión será mayor. En concreto, el vencedor obtendrá un 70 por ciento de tiempo, elevándose progresivamente un 5 por ciento más, según se desciende en la tabla de las escuderías.

Por tanto, el peor equipo de esa campaña podrá beneficiarse de un 115 por ciento.

Materialización formal de más cambios  

Por otra parte, la firma de este convenio supone la asunción concreta de algunos cambios trascendentes. Se materializa el retraso en la entrada en vigor de las nuevas normas de 2021 a 2022 y se confirma el mantenimiento de los monoplazas de 2020 en 2021.

Eso sin olvidarse de la modificación –reducción- del formato de los Grandes Premios que permita celebras el mayor número de ellos.

Además, se introduce la flexibilización en el techo presupuestario para adaptarlo de un modo proporcional ante la posible variación en el número de carreras.

Por ejemplo, si el calendario se redujera de 21 a 20 citas, ese máximo se recortaría en un millón de dólares, situándolo en 144. En el supuesto de que elevaran las carreras, lógicamente sucedería lo contrario. En el caso de disputarse 22 rondas, subiría la cuantía en un millón de dólares, hasta los 146.

Para finalizar, el ‘New Deal’ también supondrá posiblemente una limitación en el desarrollo de las unidades de potencia que se circunscribiría a la presente y próxima campañas.

Así, las cosas, ya solo resta que el convenio sea refrendado la semana próxima por el Consejo Mundial de Deportes de la FIA, que se entiende como un mero formalismo.

Imágenes ‘New Deal de la F1’:  Fórmula 1

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