Los responsables del Gran Circo, la compañía Liberty Media, y las escuderías que participan en el Mundial de Fórmula 1, han llegado a un acuerdo para la disputa tres carreras de clasificación o al sprint en la presente temporada. Así lo han confirmado diversos medios ingleses especializados.

Dichas negociaciones estaban pendientes de pactar una compensación económica requerida por los equipos y que finalmente se ha fijado en cuatrocientos veinte mil euros, algo más de la mitad de los ochocientos mil euros inicialmente solicitados.

Con esa cuantía, cada formación hará frente a los gastos extra generados por la nueva actividad competitiva.  De este modo se ha eliminado el principal y casi único obstáculo que separaba a ambas partes para dar luz verde al `experimento’. 

Según ha trascendido, las carreras cortas se disputarán a modo de ensayo en tres sábados del presente calendario del Mundial, las cuales determinarán la parrilla del domingo. Tendrán ese honor, los Grandes Premios de Gran Bretaña (17 de julio), Italia (11 de septiembre) y Brasil (6 de noviembre), si esta última se disputa dada la alta incidencia de la pandemia en el país sudamericano. No obstante, solo se trataría de un primer ensayo antes de implantarlas para toda la temporada en 2022.

Ya en el pasado GP de Bahréin se había producido un acercamiento entre ambas partes en lo relativo al formato de estas competiciones al sprint. No en vano, se había definido su extensión, la cual será de 100 kms, equivalente a la tercera parte de las carreras tradicionales.

Respecto al orden de salida para estas nuevas carreras, vendría determinado por una sesión de clasificación que se disputará los viernes. Por tanto, el formato habitualGrandes Premios se vería sustancialmente modificado.

Libre elección de neumáticos en las carreras

Concretamente, la acción en la pista comenzaría -como siempre- con la sesión de los Entrenamientos Libres 1, con una duración de sesenta minutos. Sin embargo, la segunda manga de ensayos (Libres 2) se eliminaría para dejar paso al tradicional sistema de clasificación, es decir, con la Q1, Q2 y Q3. De esta lucha contra el cronómetro saldría el orden para la carrera corta -20 vueltas aproximadamente- del sábado que incluye dos novedades sustanciales.

Por una parte, se permitirá la libre elección de neumáticos en la salida tanto para la carrera corta del sábado como para la del domingo. Con esta medida se pretende introducir un factor de imprevisibilidad e incertidumbre.

No en vano, cada formación podrá decantarse por una estrategia diferente, atendiendo a las características de sus pilotos y el rendimiento de los monoplazas en relación a los compuestos. Y por otro lado, se concederán tres puntos al vencedor, dos al segundo y uno al tercero.

Poderoso caballero es Don Dinero

Aunque Liberty Media ha apoyado la introducción de estos cambios en una -presunta- mejora del espectáculo deportivo, resulta evidente que se mueven por un objetivo económico. Durante el fin de semana de Gran Premio, la afluencia de público se concentra en los domingos, puesto que se trata de la jornada que acoge el principal evento: la carrera.

Por el contrario, los dos días previos, es decir viernes y sábados, cae ostensiblemente esa presencia de espectadores en las gradas. Por tanto, pretenden ofrecer un nuevo aliciente que atraiga a un mayor número de aficionados en esas dos jornadas cuando muchos asientos permanecen libres.

Al contrario que con esta propuesta, la posibilidad de las parrillas invertidas se ha desestimado definitivamente. Los equipos han considerado que modificar artificialmente el orden de salida para las tradicionales carreras de los domingo, se aleja del espíritu de la Categoría Reina, puesto que no se premiaría el rendimiento competitivo.

Sea como fuere, llegan nuevos tiempos para un deporte que trata de ser más atractivo para modernizarse. Solo resta comprobar si estos primeros pasos son los adecuados o simples resbalones.

Imágenes ‘Carreras de clasificación’: F1.com.