Alonso deja McLaren para estar libre para la F1

Tan solo 72 horas después de terminar su primer Rally Dakar, Fernando Alonso se ha desvinculado de McLaren. El español que corrió para los de Woking en su segunda etapa entre 2015 y 2018, año de su ‘hasta luego’ en el GP de Abu Dabi, ha cesado en las funciones de embajador encomendadas.

Según ha trascendido, habría sido el piloto asturiano quien habría rechazado la posibilidad de renovar el contrato que le unió a los británicos hasta finales de 2019. Adiós no solo a sus labores de representación, sino a cualquier vínculo con la cuarta mejor formación de la parrilla en la pasado temporada.

 

 

Detrás de la negativa del ovetense estaría su deseo de permanecer sin ningún compromiso legal en el Gran Circo. De ese modo podría estar completamente disponible ante una hipotética oferta que le permitiera regresar a la Fórmula 1 en 2021. Precisamente, en ese curso entrará en vigor una nueva reglamentación que supondrá una revolución de la competición, algo que le resulta atractivo al ovetense.

Al mismo tiempo, en este 2020 el mercado de pilotos ofrecerá algunos asientos interesantes, toda vez que los contratos de los principales corredores expiran a finales del presente curso. En ese marco se engloban las recientes renovaciones de Charles Leclerc con Ferrari y Max Verstappen con Red Bull.

 

 

Sin embargo, con estos últimos movimientos los asientos disponibles se reducen a un par de posibilidades, poco probables. Entre ellas destaca el volante que podría dejar Sebastian Vettel en Maranello, en el supuesto de que no continúe vestido de rojo en 2021. O una vacante en Mercedes.

No obstante, Fernando Alonso solo aceptaría la oferta de un proyecto sólido en el que involucrarse para luchar por metas a la altura de su calidad. Y eso no resulta sencillo. La situación en McLaren se le comenzó a complicar tras el fichaje de Andreas Seidl como nuevo director técnico de la escudería en 2019.

Tras su aterrizaje en Woking, el ingeniero alemán no era partidario de que el español estuviera en el garaje, aunque fuera de un modo ocasional. Es más, dejó muy claro que Carlos Sainz y Lando Norris, serían los pilotos encargados de realizar todas las funciones relacionadas con el desarrollo del coche.

 

 

Así, Alonso que había acordado con Zak Brawn, CEO del equipo inglés, subirse al MCL34 en algunos test para aportar su experiencia en el desarrollo del bólido sirviendo de nexo de unión con los ingenieros, vio cómo resultaba apartado de esa labor. Más allá de representar a McLaren en contadas ocasiones, su papel pasó a ser completamente irrelevante.

El caso es que a pesar de haber cumplido ya los 38 años, el asturiano se siente con muchas ganas de regresar al Gran Circo. Borrar su amarga despedida de la especialidad tras los cuatro últimos penosos cursos (2015-2018), en los que las deficiencias prestacionales de los coches ingleses no le permitieron brillar, constituye su objetivo.

 

Adiós a Indianápolis con McLaren

El adiós de Alonso a McLaren prácticamente elimina las opciones de que dispute las 500 Millas de Indianápolis subido a uno de sus bólidos. No se puede obviar que la formación británica se ha asociado con SPM Motorsport para disputar la temporada completa de la IndyCar de 2020.

Y esa escudería no parece poder ofrecerle a Alonso el potencial técnico necesario para pelear por el triunfo en el Indianapolis Motor Speedway, éxito que le concedería la Triple Corona. Se trata de un título honorífico del Automovilismo deportivo que solo conquistó el legendario Graham Hill.

 

 

Desde que Fernando comprobó que sus alternativas de brillar en la Fórmula 1 había desaparecido, encontró este nuevo reto con el que motivarse. Su objetivo: convertirse en el piloto más completo de todos los tiempos.

Por otra parte, el estrepitoso fracaso que padeció en la edición de 2019 de la Indy500 cuando por culpa de un lamentoso monoplaza ni tan siquiera pudo clasificarse para la carrera, le aleja por voluntad propia de repetir experiencia en Estados Unidos con McLaren.

Imágenes Fernando Alonso: McLaren.

 

 

 

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