Análisis: Halo, la gran novedad de seguridad (y aerodinámica) para 2018 en la F1

por H. Mayor – foto: f1.com | Eran muchas las dudas que había en torno de los efectos en las carreras que pudiera tener el intenso cambio normativo que la F1 introducía para este año 2017, y sin embargo, a posteriori, el balance dice más bien que no han representado por lo general una modificación sustancial en términos de espectáculo o de competitividad. Con ese debate ya cerrado y superado, en estos meses de inpass se van planteando otra serie de novedades y modificaciones para la competición del año que viene. No serán tan intensos pero sí hay uno que, por ahora, sigue despertando recelos y dudas: el halo. 

¿Qué es el halo? Es una nuevo protección de tres ejes que rodeará el cockpit de los monoplazas, añadiendo una protección extra a los pilotos ante posibles objetos que pudieran impactar en sus cabezas. Este mismo año, algunas escuderías han probado ya en determinadas carreras una serie de modelos básicos, con vistas a testeos iniciales de una pieza que va a implicar mucho más que seguridad. En ella entrarán también factores como peso, aerodinámica (los halos expuestos esta temporada iban enfocados a testear sobre todo esta cuestión), visibilidad, diseño e incluso un componente comercial. 

Una primera consecuencia del Halo ha sido la necesidad de rediseñar por parte de las escuderías de los chasis de 2018, para favorecer la adaptación de la nueva pieza e incluso aportar mejoras estructurales por la seguridad. «Se trata básicamente de empujar el halo hacia el piloto con un gran ariete hidráulico, y se supone que este se deformará y fallará mientras el chasis permanece intacto, no es fácil diseñar un chasis que no falle mientras otra cosa falla a su alrededor, y predecir cómo interactúan ambas partes, es muy difícil, y nos sorprendió a todos que la normativa llegara tan tarde y hubiera que hacerlo con tan poco tiempo, si lo hubiéramos sabido en marzo habríamos estado en una posición mucho más cómoda», analizaba hace unos días al portal Motorsport Andy Green, director técnico de Force India, uno de los primeros equipos en perfilar su pieza.

Otras novedades para 2018

Otros factores acompañan la implantación del Halo. Entre ellos el peso de los monoplazas, ampliado en unos kilos para dar cabida a la nueva pieza pero que con todo obligará a una nueva redistribución de pesos, o la propia condición física de los pilotos, cuestiones como su peso o altura y cómo influirá la nueva pieza en su visibilidad (varios pilotos han expresado sus dudas en torno a esto). También se habla de la vía comercial: el Halo ocupará una parte muy visible en el monoplaza y con una banda lo suficientemente ancha como para resultar atractiva en términos publicitarios.

El Halo será la principal novedad en términos de regulación de una temporada que también introducirá los guantes biométricos en los pilotos para medir su pulso y transmitir información médica en tiempo real. Otras novedades serán la bajada a tres motores para usar durante la temporada y la ampliación de cinco a siete compuestos para los neumáticos. El Mundial regresará a la actividad el 25 de marzo en Australia, con un calendario de 21 pruebas donde Francia y Alemania entran como novedades. En cuanto a la parrilla, esta sí que está perfilada prácticamente al completo, únicamente con Williams y Sauber como escuderías pendientes.

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