Peugeot 9X8, el hypercar galo para reconquistar Le Mans en 2022

Ya está aquí el Peugeot 9X8. Se trata ni más ni menos que de la bestia con la que la firma del león regresará a las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) en 2022. Su objetivo, tratar de reverdecer viejos laureles en la mítica prueba gala donde su 905 Evo 1B venció en 1992 y 1993 y el 908 HDi hizo lo propio en 2009.

Precisamente, como homenaje a esos exitosos vehículos que firmaron gestas inolvidables, la denominación del nuevo hypercar incorpora al primero de esos números (9), junto a la letra X como emblema de la tracción integral y al 8 en referencia al último dígito de sus actuales automóviles urbanos.

Sin duda, una simbiosis entre el exitoso pasado deportivo y el presente más cercano, aderezado con una tecnología vanguardista. Así se podría resumir el espíritu del Peugeot 9X8 en su apuesta para la reconquista de la gloria en los circuitos.

Pero dejando a un lado las nomenclaturas y denominaciones, tan complejas como las mentes prodigiosas de los ingenieros, la nueva fiera destaca por un llamativo y revolucionario detalle: carece de alerón posterior, más allá de un minúsculo apéndice que se integra en el conjunto de la carrocería. Y para que no queden dudas respecto a su filosofía, han tatuado un simpático mensaje en la ‘piel’ del coche: “Sin alerón trasero”.

https://twitter.com/24hoursoflemans/status/1412402515656728577

El proyecto está capitaneado por Jean-Marc Finot, quien no sólo lidera la nave ‘Sport’ de Peugeot, sino también del grupo Stellantis. Echando un vistazo general, también destacan sus musculosas y llamativas branquias laterales.

Éstas se encargarán de canalizar los flujos de aire para optimizar su rendimiento aerodinámico. Eso por no hablar de los voluminosos pasos de rueda traseros que se extienden hasta la zaga, concediéndole al conjunto una estética aún más agresiva.

Una fiera híbrida de 680 CV

Respecto al corazón de la bestia híbrida, contará con un propulsor de combustión interna V6 biturbo de 2,6 litros, heredado del bloque cuatro cilindros del Citroën del WRC, encargado del accionamiento del eje trasero. Asociado a un cambio secuencial de siete velocidades, entregará una potencia de 300 kW, cerca de 400 CV.

Mientras, el eje delantero dispondrá de un motor-generador eléctrico de 200 kW, 272 CV aproximadamente, para generar una cifra global de 680 CV, que se elevarían hasta los 700 en plena recuperación energética al final de las rectas.

Sin duda, en este último apartado eléctrico han echado mano de la experiencia que atesora el Grupo PSA en la Fórmula E. Dicha aportación resulta especialmente importante en lo relativo a la batería de alta intensidad de 900 V, que estará ubicada en el extremo derecho del piloto.

Programa de pruebas con la vista puesta en Toyota

Según apuntan varios medios especializados, el Peugeot 9X8 dará inicio en breve a su programa de test. De hecho, sus responsables tienen ya la vista puesta en su debut competitivo con el que quieren asaltar la nueva categoría reina de la resistencia denominada ‘Le Mans Hypercar‘.

Pero antes de que llegue el momento de medirse a los rivales en la pista, tendrá que superar un intenso calendario de ensayos. Sólo así estará todo a punto para su gran puesta de largo en la próxima temporada del WEC. Como paso previo a este camino ya habrían dado sus primeros pasos en el banco de pruebas.

Conscientes de la ventaja de Toyota, que ya compite este curso en la nueva clase LMH del Mundial de Resistencia, redoblarán sus esfuerzos para recortar. Además, saben que tras la marcha de Peugeot del WEC, sus rivales japoneses se han mantenido en la competición. Por si fuera poco esta competencia, en 2023 Porsche se sumará a la ‘fiesta’. La batalla por el champán se atisba épica.

Para finalizar, recordar que la alineación de pilotos oficiales que se subirán al Peugeot 9X8 estará compuesta por Jean-Éric Vergne, Paul di Resta, Kevin Magnussen, Loic Duval y Gustavo Menezes.

Imágenes del Peugeot 9X8: Peugeot.

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