Tras el éxito de público en el reciente GP de Estados Unidos de F1, la Categoría Reina continúa dando pasos hacia una modernización y, por qué no decirlo, hacia una mayor globalización en su deporte.

Empujado por dicho objetivo, que persigue atraer a nuevos países y seguidores más jóvenes, el director deportivo del Gran Circo, Ross Brawn, ha anunciado trascendentales cambios que, junto a la revolución técnica en los monoplazas, alumbrarán una nueva era en 2022. La mayoría de ellos afectarán al formato de los Grandes Premios, con la intención de ofrecer un espectáculo más compacto, dinámico y emocionante.

Con carácter general, las citas del próximo curso se reestructurarán, pasando de cuatro a tres días de actividad dentro y fuera de la pista. Para empezar, se suprimirá la rueda de prensa de los pilotos de los jueves, permitiendo así que los integrantes de los equipos puedan llegar un día más tarde a los circuitos.

Por tanto, todos los Grandes Premios de 2022 arrancarán los viernes por la mañana con una convocatoria pública. En ella, los equipos mostrarán sus monoplazas y explicarán las actualizaciones puntuales que presenten los mismos en cada cita, para acercar los secretos técnicos a los seguidores.

”Estamos avanzando con iniciativas que permitan obtener una mayor comprensión de lo que sucede. Así que el próximo año, los viernes por la mañana, se presentarán los coches. Los equipos atenderán a los medios, explicarán los cambios que han hecho para ese fin de semana y declararán a la FIA los cambios que han realizado. Se creará otro matiz y otro interés en el deporte, porque el lado técnico es fascinante para muchos aficionados”, ha explicado Ross Brawn.

Formato sprint: Los sábados, más carreras y puntos

En cuanto a los Grandes Premios con formato al sprint, aumentará su presencia y trascendencia deportivas en el próximo Mundial. La actividad en la pista seguirá trasladándose del viernes por la mañana a la tarde. En esa sesión vespertina, los entrenamientos libres serán el preámbulo para la sesión de clasificación, la cual ordenará la parrilla del sábado.

Precisamente, tras aceptar las críticas de pilotos y aficionados, la Fórmula 1 decidirá que el corredor más rápido contra el crono el viernes obtenga la ‘pole position’, y no el vencedor de la carrera de clasificación del sábado, como sucede este curso.

«Ha sido un comentario constante entre los aficionados y los pilotos que la persona que hace la vuelta más rápida con poco combustible en la calificación es la que tiene la pole position. Supongo que no lo habíamos considerado realmente cuando establecimos este nuevo formato. Existe la opinión generalizada de que el viernes debería ser la pole position para los fines de semana de sprint», ha manifestado Brown en relación al cambio del ‘pole man’ del sábado al viernes.

Otro de los cambios llegará con el número de carreras cortas o de clasificación. Éstas se duplicarán, pasando de las tres programadas en 2021 (Gran Bretaña, Italia y Brasil) a las seis previstas para el Mundial de 2022, que contará con 23 escalas. No obstante, todavía se desconocen las sedes que acogerán las carreras de clasificación durante el próximo curso.

«Todos los promotores quieren tener un sprint. Hay una serie de factores que debemos tener en cuenta. Probablemente no es algo que nos gustaría tener en la primera carrera ni en la última. Respecto al tipo de circuitos, una vez que veamos cómo funcionan y se desarrollan estos coches, sería bueno tener una variedad”, ha manifestado Brawn, quien se congratula de la supuesta gran acogida del experimento.

Por otra parte, también se modificará al sistema de puntuación, también objeto de polémica. No en vano, otorgará un tercio de los puntos que se conceden los domingos. Concretamente, el ganador obtendrá entre ocho y diez unidades, con el fin de incentivar la lucha sobre el asfalto. Actualmente, el escaso botín, tres, dos y un puntos de recompensa para los tres primeros clasificados, provoca que los corredores apenas tomen riesgos con la vista puesta en la cita del domingo.

Nueva estrategia con los neumáticos

Por otra parte, el ex director técnico de Ferrari ha desvelado una decisión innovadora relacionada con los neumáticos: “El director técnico adjunto de la FIA, Tim Goss, ha estado trabajando muy duro con Pirelli y los equipos para presentar una propuesta. Creo que eso es algo que haremos algunos fines de semana durante la temporada para evaluarlo. Si funciona, entonces es algo que podemos adoptar para el futuro, o podemos ajustarlo un poco y seguir adelante”.

“Esperamos tener algunos fines de semana con un número reducido de neumáticos disponibles en 2022. Creemos que podemos hacer eso sin afectar el espectáculo. Pero en la F1 siempre existe la posibilidad de sufrir consecuencias no deseadas”, ha precisado sobre una limitación en los compuestos que calzarán los bólidos.

Imágenes Fórmula 1 de 2022: F1.com