Los principales cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019

Horas antes del inicio de la nueva temporada, repasamos cuáles son los principales cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019. Consciente de la drástica caída de los adelantamientos y de la dificultad para realizarlos, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha introducido importantes novedades en el reglamento técnico de la Categoría Reina.

 

 

Ross Brawn, precisamente, director técnico del citado organismo, se apercibió de que en el centro del problema se encontraban las turbulencias generadas por los monoplazas. Los coches que rodaban detrás de otros bólidos no podían aproximarse a esos rivales. Sufrían pérdida de carga aerodinámica, sobrecalentamiento en elementos internos del coche como el motor, así como degradación exacerbada de los neumáticos.

 

 

Así las cosas, no solo ganarle la posición a un rival, sino también perseguirle, se ha convertido en un riesgo evidente para el rendimiento de los monoplazas y para la seguridad de los pilotos. En definitiva, la emoción de las carreras, o sea, las batallas en la pista, se habían reducido a la mínima expresión.

Alerón delantero más grande y simple

Ante esta coyuntura, la FIA decidió emprender un nuevo camino normativo que redujera o eliminara las turbulencias. Uno de los principales cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019 ha afectado al alerón delantero, elemento del que nace la gestión de los flujos de aire que atraviesan el coche.

 

En concreto, el alerón delantero ha experimentado una drástica simplificación en su diseño y un aumento de tamaño. Ahora es 20 centímetros más ancho, 2, 5 centímetros más profundo y 2 centímetros más alto.

 

Además, sus planos inferiores encargados de redireccionar el aire se han reducido de cinco a dos, limitando los principales a un máximo de cinco. Por otra parte han desaparecido los pequeños apéndices aerodinámicos complementarios.

Bargeboards, más bajos y largos

Encargados de canalizar el flujo de aire al fondo del coche, los bargeboards están situados entre las ruedas delanteras y los pontones. Estos alerones laterales ahora pasan a ser 15 centímetros más bajos y 10 centímetros más anchos.

De ese modo, el aire transitará de la parte anterior a la posterior del monoplaza de forma más directa, reduciendo la generación de turbulencias.

Conductos de refrigeración y tuercas sopladoras, prohibidos

Otro de los cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019 afecta a los conductos de refrigeración, cuyo diseño toma un matiz minimalista. De hecho, los aletines que estaban situados en paralelo a aquellos han desaparecido.

Así, el caudal de aire que expulsan los monoplazas en movimiento resultará menor. Con ese mismo objetivo han sido prohibidas las tuercas sopladoras, puesto que como su nombre indica, provocaban flujos de aire en las zonas próximas a las llantas.

Alerón trasero sobredimensionado

Al igual que sucede con el apéndice delantero, el alerón trasero se ha agrandado y simplificado. Es dos centímetros más alto, diez centímetros más ancho y uno más profundo. Asimismo, la superficie de apertura del DRS se amplía en 2 centímetros, por lo que su efecto se incrementará en un 25%.

Por tanto, el monoplaza que intente ganar la posición tendrá la posibilidad de aproximarse más al coche que le precede. Por último, siguiendo en la zona del alerón trasero, desaparecen las ranuras que poblaban sus endplates o pletinas laterales.

Gama de neumáticos simplificada

Uno de los temas que mayor confusión y controversia ha generado en los últimos años ha sido la compleja denominación de los compuestos disponibles. Para facilitar su comprensión por parte del público, la gama de neumáticos se ha reducido de siete a cinco.

Adiós a los numerosos nombres como  híperblando, ultrablando, superblando, blando, medio y duro. Ahora pasan a ser duro (blanco), medio (amarillo) y blando (rojo).

 

A pesar de que las opciones de neumáticos van del C1, el más duro, hasta el C5, el más blando, solo se emplearán los tres rangos cromáticos anteriormente mencionados. En el ámbito técnico, contarán con una banda de rodadura 0,4 milímetros más delgada, con el objetivo de evitar el ‘blistering’ o ampollas.

Más combustible para dar gas a fondo

Los monoplazas incrementan la capacidad de sus depósitos de combustible de 105 a 110 kg. Se acabó que los pilotos tengan que conducir pensando en ahorrar consumo. Ahora podrán emplear el motor a pleno rendimiento y máximo régimen de vueltas durante un mayor tiempo durante la carrera.

Se supone que si la Fórmula 1 representa la cúspide del Motorsport, la velocidad máxima, debe formar parte de su ADN. Posiblemente, esta sea una de las los cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019 que más satisfaga a los pilotos.

Nuevos cascos y guantes biométricos

Obsesionada por minimizar los riesgos de los pilotos, la FIA ha elevado los estándares de seguridad de sus cascos. Dicho elemento de protección (FIA 8860-2018), que será más resistente a los impactos, disminuye el tamaño del visor en 1 milímetro. Así se recorta la posibilidad de que un objeto que salga despedido impacte contra esa tan zona sensible del casco.

Además, a partir de este curso los corredores vestirán unos guantes con sensores biométricos que monitorizan sus constantes vitales, ofreciendo parámetros de sus pulsaciones, tasa de oxigenación en sangre, tensión.

Todos estos datos se enviarán de forma instantánea y telemétrica al equipo médico, el cual contará con una valiosa información del estado del ‘paciente’ en caso de accidente. Es posible que entre los cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019, esta medida haya pasado desapercibida. Sin embargo, constituye un gran avance en materia de prevención médica para los corredores.

Más peso para el coche y… para el piloto

El peso del monoplaza se ha incrementado de 733 a 740 kg, de los que al menos 80 kg deberán corresponder al piloto, su mono, casco y asiento. Aquellos corredores que no alcen dicha cifra en la báscula, deberán colocar lastres en su coche hasta alcanzar. Precisamente, ahí reside la gran novedad, ya que ahora el peso del deportista se considerará al margen del coche.

De este modo se elimina la desventaja que hasta ahora padecían aquellos corredores que por su mayor envergadura daban más ‘rendimiento’ en el pesaje. De hecho, muchos de ellos debían someterse a severísimas y peligrosas dietas de adelgazamiento. Sin duda, se trata uno de los cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019 más importantes.

Nuevas luces traseras

Por último, los monoplazas incorporan en la parte posterior de sus monoplazas (alerón trasero) un sistema de iluminación con el objetivo de mejorar la visibilidad y la seguridad en situaciones de lluvia extrema o niebla. Recuerda al dispositivo lumínico empleado en otras categorías del Motorsport, como en el Mundial de Resistencia.

 

Se trata de uno de los cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019 que resultan más interesantes dentro del capítulo de la seguridad. Recordad que hasta ahora los bólidos solo disponían de una luz en la zaga.

Imágenes de los ‘cambios técnicos de la Fórmula 1 para 2019’: Mercedes AMG F1, Ferrari, McLaren y F1.com.

 

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