Reunida la Comisión de la Fórmula 1 cuando apenas resta un mes para que arranque del Mundial de 2022, ha decidido modificar su reglamento deportivo. Entre las novedades destaca la designación finalmente de sólo tres carreras cortas o de clasificación para esta temporada, y no seis como estaba previsto.

Pendientes de la resolución de la investigación por el polémico final del anterior Campeonato, la Categoría Reina también dará a conocer en los próximos días una serie de cambios estructurales en la normativa.

Mientras ve la luz dicho dictamen, el organismo regulador del automovilismo mundial ha informado de que los Grandes Premios de Emilia-Romaña en Italia (Ímola, 24 de abril), Austria ( Red Bull Ring, 10 de julio) y Brasil (Interlagos, 13 de noviembre) se disputarán bajo el formato Sprint, estrenado en el curso precedente.

Precisamente, la presión ejercita por los equipos, que habrían solicitado una mayor compensación económica para hacer frente a los posibles gastos por accidente, habría obligado a la FIA a abandonar sus planes iniciales que pasaban por la programación de seis carreras al sprint en el vigente certamen.

No obstante, sorprende este cambio de criterio después de que el director deportivo de la F1. Ross Brawn, hubiera mencionado hace unas fechas un acuerdo con las escuderías para celebrar seis carreras cortas en 2022.

Como ya sucediera en el curso de su estreno, las sesiones de clasificación de esos tres Grandes Premios Sprint se adelantarán del sábado al viernes. Recordar que el resultado de esa lucha contra el crono determinará el orden de salida de la carrera corta del sábado, la cual, a su vez, establecerá la parrilla de la prueba dominical.

Además, con el fin de evitar las confusiones de 2021, el piloto más veloz en la ‘qualy’  del viernes obtendrá la pole para las estadísticas.

Por otra parte, se tratará de incentivar la lucha y emoción repartiendo más puntos entre un mayor número de competidores. Así, frente a los tres primeros clasificados que obtuvieron 3, 2 y 1 puntos, respectivamente, en el Mundial anterior, la recompensa se extenderá hasta los ocho mejores. El ganador pasará a sumar ocho puntos, y así sucesivamente en orden decreciente hasta un punto para el octavo.

Evitar otro escándalo como el del GP de Bélgica 2021

Con el recuerdo presente del vergonzoso GP de Bélgica 2021, donde Max Verstappen fue designado vencedor sin haberse disputado la carrera por culpa de una lluvia torrencial en Spa, obteniendo la mitad de los puntos en juego, se ha variado la normativa en estas situaciones.

A partir de 2022, sólo se entregarán puntos si el ganador completa como mínimo dos vueltas sin el coche de seguridad ni el ‘virtual safety car’. Además, para tratar de ser más equitativos, el reparto de puntos dependerá de la distancia recorrida por los competidores.

Concretamente, el primero conseguirá seis puntos si la carrera solo se extiende más de dos vueltas y menos del 25% de la distancia inicialmente establecida. En el supuesto de que se recorra entre el 25% y el 50%, el vencedor sumará 13 puntos, mientras que sus inmediatos perseguidores conseguirán 10, 8, 6, 4, 3, 2, y 1, respectivamente.

Por último, en el supuesto de que se compita entre el 50% y el 75% de la carrera, el ganador logrará 19 puntos, que serán 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 para los siguientes coches en la meta.

Cambios estructurales inminentes

Por último, en la reunión de la FIA del lunes también se abordó el espinoso tema del final de Abu Dabi 2021. En Yas Marina, Lewis Hamilton (Mercedes) perdió en Mundial en la última vuelta tras una polémica intervención del director de carrera. Michael Masi ordenó que sólo se desdoblaran los coches interpuestos entre el inglés y Max Verstappen, propiciando que éste último superara al británico en el giro definitivo y le arrebatara la gloria.

Dos meses después de lo acontecido en ese trepidante desenlace, el nuevo presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dará a conocer en los próximos días un plan para evitar que se repita algo similar.

Precisamente, la continuidad Masi en su puesto continúa en el aire. Tanto es así que algunas fuentes del paddock dan por segura su marcha. Esas mismas voces apuntan que sería el precio  a pagar por la FIA para que el irritado heptacampeón no se haya retirado.

Imágenes: Internet.

Fuente: F1.com.