Así es el volante ‘mágico’ de Mercedes y Hamilton

A priori, el Mundial de Fórmula 1 2020 se suponía que iba a ser un Campeonato de transición a la espera de 2021, cuando entrará en vigor una nueva reglamentación que revolucionará la especialidad.

De hecho, en la actual campaña se mantienen prácticamente invariables las normas aerodinámicas y mecánicas, con excepción de pequeños cambios. Por tanto, se suponía que apenas existía espacio para las sorpresas en los monoplazas actuales.

Pues bien, no ha sido así. Una vez más la formación que domina con mano de hierro desde la llegada de la era híbrida, ha dejado boquiabierto al resto de la parrilla. Mercedes  ha mostrado este jueves durante la segunda sesión de los test de pretemporada (20 de febrero) en el Circuito de Barcelona, que continúan a la cabeza de las soluciones ‘imaginativas’ en el ámbito tecnológico.

 

 

Todo sucedió cuando se publicaron una imágenes captadas por la cámara on board del W11 de Lewis Hamilton. Mientras recorría la recta de meta con su Mercedes, el hexacampeón inglés realizó un movimiento atípico con su volante, atrayéndolo hacía su propio pecho.

Observando la filmación, daba la sensación de que la barra de la dirección fuera extensible para permitir la ampliación de sus habituales e inalterables longitud y recorrido.Inmediatamente saltó la noticia en el paddock, donde cundieron el pánico, la indignación y la resignación a partes iguales.

En un primer momento nadie sabía en qué consistía el dispositivo, pero todos estaban seguros de que incrementará las prestaciones de los coches germanos.

 

Un sistema que varía la convergencia de las ruedas

Ante el revuelo que produjo el descubrimiento del dispositivo, se desveló el ‘secreto’. Bautizado como DAS por sus siglas en inglés (Dual Axis System), este revolucionario sistema permite la modificación de la convergencia de las ruedas delanteras en relación al eje horizontal.

Al activarlo, hace que en las rectas la superficie del neumático en contacto con el asfalto sea menor, ofreciendo menor resistencia al avance. Por el contrario, aumenta en las curvas generando una mayor estabilidad curva.

Aunque los alemanes no han querido entrar en más detalles sobre su mecanismo, parece claro que esa variación en el grado de convergencia de las compuestos permitirá su optimización máxima.

De hecho, se prevé que reduzca al mínimo el calentamiento de las cubiertas en los tramos rectos y al mismo tiempo, aumentar el agarre en las frenadas en sectores lentos.

Precisamente, su rendimiento térmico ha sido uno de los caballos de batalla de los equipos, entre los que también ha estado Mercedes, en la pasada campaña.

“Aporta una dimensión extra para el piloto que esperamos sea útil durante la temporada.”, explicó James Allison, director de la formación de Brackley, quien dejó muy claras las intenciones respecto a su empleo en competición.

El técnico británico sembraba aún más el terror -y la depresión- entre sus contrincantes con estas otras manifestaciones con las que concluía: “Es divertido aportar este tipo de soluciones aunque solo se trata de la punta del iceberg”.

Los rivales de Mercedes en contra del DAS

Obviamente, las voces del resto de conjuntos no se han hecho esperar respecto al DAS. Es más, la noticia de su incorporación sacudió el paddock provocando una ola de asombro, rechazo y pesimismo en ese orden.

Uno de los que mostraron casi de inmediato su descontento con el ‘invento’ fue Helmut Marko. El ‘mandamás’ de Red Bull, a quien se le han olvidado las soluciones al límite del reglamento pergeñadas por su diseñador, Adrian Newey, afirmó: “Cumple la función de una suspensión activa, y por tanto, es ilegal”.

En un tono más comedido se expresaba el piloto alemán de Ferrari, Sebastian Vettel: “Aunque quizás yo lo esté infravalorando, no creo que se trate de un pasaporte a la victoria. En la creación de un coche competitivo, influyen otros muchos elementos”.

Sea como fuere, la llegada del DAS parece un duro golpe a los adversarios que quieren evitar que la estructura sume su séptima corona individual y colectiva consecutiva.

Imágenes: F1.com

 

 

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