Esta semana, el Consejo Mundial del Motor de la FIA ha introducido una serie de enmiendas en las regulaciones deportivas que rigen el Mundial de Rallys (WRC). Sus principales destinatarios serán los ‘Rally1’, los coches híbridos de la Categoría Reina que darán la bienvenida a una nueva era en la próxima temporada.

Con esta serie de profundas modificaciones, dicho organismo rector del automovilismo internacional pone el acento en la contención de los costes, la seguridad y la sostenibilidad en el Campeonato de 2022, que arrancará en apenas mes y medio en Montecarlo.

No se puede obviar que el debut de la tecnología híbrida ha obligado a variar algunos procedimientos como medida de protección ante los posibles peligros -eléctricos- que comporta el empleo de dicha energía en las máquinas de competición.

Sólo dos motores para buscar puntos en el WRC

Entre las medidas adoptadas para reducir los gastos destaca el incremento del peso de los Rally 1 en 10 kilogramos, el cual se elevará hasta la tonelada y media, incluyendo el sistema híbrido y la tripulación.

En este mismo sentido, se impone una restricción de los componentes del motor y en el sistema híbrido, que estarán claramente delimitados. Por un lado, se situarán los ‘Rally1’ designados por las marcas para optar a los puntos en el Certamen de Constructores. Y por el otro, aquellos que se mantengan ajenos a dicha batalla, independientemente de si éstos últimos son unidades extra de las escuderías oficiales o vehículos alquilados por equipos o corredores privados.

Respecto a los primeros (candidatos a los puntos en el Mundial), cada vehículo sólo podrá emplear dos motores de combustión (1.6 turbo) en las trece rondas que conforman el calendario del próximo WRC. Recordar que hasta la fecha disponían de tres propulsores. Además, cada equipo de estos que pelee por el cetro de Fabricantes tendrá a su disposición nueve unidades híbridas (100 kW).

Mientras, el resto de los automóviles de la Categoría Reina contarán con una unidad híbrida y otra de recambio en cada carrera en la que participen. De este modo, se persigue contener los costes y materializar la estrategia de ahorro diseñada desde la Comisión de Rallys de la FIA.

Sanciones, guantes especiales y rótulos ‘HY’

Respecto a la seguridad, se han revisado las sanciones para aquellos pilotos que participen con el casco abrochado incorrectamente. Persiguiendo ese mismo objetivo, también se ha variado el procedimiento de repostaje. De hecho, a partir del curso venidero las tripulaciones deberán abandonar el interior del vehículo durante el tiempo que dure dicha operación.

Asimismo, se ha establecido un protocolo de actuación en el supuesto de avería de los ‘Rally 1’. Dados los peligros inherentes a la tecnología híbrida que incorporan por primera vez estos coches, los competidores deberán portar en el interior de los mismos guantes especiales aislantes (clase HV Clase 0), ante cualquier posible descarga eléctrica.

Por otra parte, en la carrocería lucirán un pequeño rótulo que contendrá las letras ‘HY’ en color blanco sobre fondo rojo. Así, su identificación resultará más sencilla para los comisarios y espectadores presentes en los rallys del WRC.

Eso sin olvidar que se han establecido una serie de explicaciones en relación a los protocolos de carga de estos automóviles y el empleo de su modo ‘cero emisiones’ en las zonas denominadas HEV.

Imágenes de los Rally1: Hyundai Motorsport.com.