La (quinta) temporada del Mundial de Fórmula E 2018-2019 llega cargada de novedades que harán la competición aún más atractiva. Entre ellas destaca el sistema bautizado como ‘modo ataque’.

Este mecanismo, disponible desde la segunda vuelta de cada ePrix, permitirá un considerable aumento en la potencia (+25 Kw) de los monoplazas durante unos segundos. Concretamente, los bólidos del Campeonato Eléctrico pasarán de los habituales 200 Kw a 225 Kw.

En cierta medida, podríamos compararlo con el DRS de la Fórmula 1 2019. Este dispositivo hidráulico instalado en el alerón trasero de los coches de la Categoría Reina, facilita los adelantamientos por una disminución de la carga aerodinámica o drag.

En el caso del ‘modo ataque’ de la Fórmula E, el piloto deberá pulsar un botón del volante cuando ruede por una zona determinada del circuito. De ese modo, obtendrá una ventaja durante la prueba que le permitirá defender su posición o atacar a otros adversarios.

Con el fin de facilitar al público la identificación del momento preciso en el que el corredor hace uso del modo ataque, la realización mostrará un gráfico de realidad virtual.

A través de esta recreación se podrá conocer la zona de activación, sobreimpresionada en la citada sección del circuito. Además, dependiendo del modo de potencia que emplee cada piloto, el halo del coche se iluminará con distintos colores fluorescentes.

Así, cuando se enciendan las luces azules indicarán la activación del ‘modo ataque’, mientras que cuando cambien a la tonalidad rosa se estará haciendo uso del ‘Fan Boost’, con una potencia de unos 240-250 Kw.

Precisamente, para que los aficionados comprendan en qué consiste y cómo funciona, el campeonato eléctrico ha publicado un vídeo incluido en este post.

El nuevo monoplaza

Al margen del ‘modo ataque’ de la Fórmula E, la mayor novedad del certamen ecológico será el estreno del coche de segunda generación.

Gracias a la mayor duración de las baterías del monoplaza Gen2, los equipos ya no tendrán que pasar por boxes a mitad de carrera para cambiar de bólido. Hasta ahora, así sucedía cuando se descargaban las baterías.

El SRT-05, nombre técnico del Gen2, representa toda una revolución estética en comparación con su predecesor. Ahora luce un diseño exterior más ‘atractivo’ con 5,16 metros de longitud, una anchura de 1,77 metros y 1,05 metros de alto. Tiene un peso mínimo – incluyendo al piloto- de 900 kg, de los 385 kg corresponden a la batería. Tiene una velocidad máxima de unos 285 km/h.

Además, bajo el chasis Dallara del nuevo monoplaza se esconden importantes cambios que lo hacen más potente y veloz que el bólido anterior. Asimismo se ha modificado el escaso sonido que emitía el propulsor, hasta ahora uno de sus Talones de Aquiles junto a la baja duración energética.

Por cierto, el máximo responsable de la Fórmula E, Alejando Agag ha informado de que el coche Gen estará presente en los trazados durante cuatro temporadas, una más de las que en principio se habían previsto.

No obstante, el directivo español ha explicado que en su último curso, el monoplaza sufrirá algunas modificaciones. Así las cosas, el Mundial verde se decidirá con este bólido que se estrena este curso 2018-2019 y que rodará hasta la campaña de 2021-2022. Al parecer, todo parte de una solicitud realizada por los fabricantes inmersos en la competición ecológica.

13 carreras y 22 pilotos

El calendario del Campeonato de la Fórmula E 2018-2019 está compuesto por 13 carreras en 12 ciudades y arranca el próximo 15 de diciembre con la disputa del e-Prix en el circuito urbano de Al Diriyah, cerca de Riad, capital de Arabia Saudí.

En total participarán 11 equipos y 22 pilotos, destacando la llegada de los ex corredores de Fórmula 1, el brasileño Felipe Massa, y el belga Stoffel Vardoorne, compañero de Fernando Alonso en McLaren hasta 2018.

Imagen portada: YouTube Fórmula E.

Imagen texto: KAgamemnon vía Wikipedia