Por fin ha llegado el momento, aunque se ha hecho de rogar. Tan solo dos días antes de que comiencen los test de pretemporada (12-14 marzo), este miércoles se ha presentado el Ferrari SF21.

Así se denomina el monoplaza con el que Carlos Sainz y su nuevo compañero monegasco Charles Leclerc tratarán de variar el rumbo de un equipo en horas bajas.

“Es un coche que nace del modelo del año pasado, pero que hemos intentado mejorarlo en casi todos los aspectos dentro del nuevo reglamento”, ha manifestado Mattia Binotto, director del equipo de Maranello.

A primera vista, pocos cambios estéticos. La silueta del ‘Cavallino Rampante‘ se tiñe con su tradicional rojo, que se transforma en color burdeos en la zaga. Se trata del mismo tono empleado en el GP número 1.000 (Mugello 2020) para homenajear a su primer monoplaza, el SF125S.

Al margen del citado ‘amaranto’, lo más destacable es el verde fluorescente del logotipo de su patrocinador principal (Mission Winnow), situado en la parte alta del capó motor. Por otro lado, los dorsales figuran en blanco, igual que los nombres del resto de sponsors.

La parte trasera y el morro, principales cambios

Respecto al apartado técnico, las mejoras se han centrado en la zaga, ya que generó muchos problemas a Sebastian Vettel en el anterior certamen. Y aunque el alemán ha sido sustituido por Sainz, los italianos quieren eliminar dicha inestabilidad posterior.

Por ello, han invertido en la zona posterior del Ferrari SF21 buena parte de los esfuerzos. No obstante, ha sido la parte delantera donde se han invertido las dos fichas o ‘tockens’ que cada equipo podía emplear para variar los elementos ‘congelados’ por la normativa de cara a 2021. Concretamente, se han incorporado un alerón y morro nuevos.

Junto a esos aspectos, mejorar la potencia del motor, aumentar la velocidad punta y reducir el drag (resistencia al avance) han completado el trabajo principal. Estos tres males hundieron al equipo, que protagonizó una de sus peores temporadas.

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1369668998980370438

Lastrados por los defectos del SF1000, acabaron sextos en el Mundial de Constructores por detrás de Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault y Racing Point. No es de extrañar que solo sumaran 131 puntos por los 573 de los alemanes ni que en clasificación cedieran una media de 1,167 segundos por vuelta con los bólidos germanos.

Sin embargo, esa decepcionante clasificación final de 2020, paradójicamente, les ha ofrecido una ventaja para el curso venidero. En la actual pretemporada entró en vigor una norma que establecía las horas de trabajo en el túnel de viento en sentido inversamente proporcional a la posición definitiva en la tabla.

De ese modo, los peores equipos han dispuesto de más tiempo que los mejores para trabajar en la aerodinámica, apartado donde también se han esmerado todo lo (poco) que permitía la reglamentación de 2021.

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1369646574557618177

Binotto, esperanzado pero realista

Por ello, el director deportivo del equipo, Mattia Binotto, ha manifestado: “Esperamos ser competitivos pero ya veremos en la primera carrera en Bahrein dónde está cada equipo. Pero lo que creemos es que por los datos del túnel y las simulaciones somos más eficientes que el año pasado en ambos frentes desde el punto de vista aerodinámico y del punto de vista del motor”.

“Hemos tenido limitaciones en términos de desarrollo de coche con el sistema de ‘tokens’ en el diseño del vehículo. Hemos podido usarlos para cambiar la parte trasera del coche. Creo que el coche de este año es mejor que el del año pasado. No se puede comparar porque hay cambios aerodinámicos en las regulaciones, en el suelo, en la parte trasera, pero la manera en la que he visto el desarrollo del coche. Me indica que hemos hecho un esfuerzo significativo. No podemos ver dónde estamos exactamente hasta que no estemos en pista”.

En apenas 48 horas, las palabras dejarán paso a los hechos. Y entonces llegará el momento de comprobar si los cambios y novedades implementados en el bólido resultan eficaces. Sea como fuere, Sainz tiene ante sí la gran oportunidad de su vida. Cuando el próximo viernes (12 marzo) salte a la pista por primera vez con el SF21 iniciará una apasionante etapa que marcará el destino de su futuro profesional. Y por cierto, al margen de lo que esté por llegar, jamás olvidará la presentación con su primer monoplaza rojo.

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1369639412930392066

Imágenes Ferrari SF21: Scuderia Ferrari.